Produsen mobil China terus maju di Eropa meski ada hambatan tarif

Jakarta (ANTARA) - Produsen mobil China menunjukkan ketangguhannya di pasar Eropa meskipun menghadapi hambatan tarif yang tinggi, dengan data terbaru yang menunjukkan pertumbuhan yang signifikan bahkan ketika mereka menghadapi hambatan regulasi.

Menurut perusahaan riset pasar Dataforce, dilansir Carnewschina, Selasa, produsen mobil China mengalami lonjakan penjualan di Eropa sebesar 64 persen dari tahun ke tahun menjadi 38.902 unit di bulan Februari, meningkatkan pangsa pasar mereka dari 2,5 persen menjadi 4,1 persen dibandingkan tahun lalu.

Pertumbuhan ini terjadi di tengah tantangan besar yang diberlakukan oleh Uni Eropa, yang memberlakukan bea anti-subsidi hingga 35,3 persen untuk kendaraan listrik buatan China pada bulan Oktober lalu, di atas tarif 10 persen yang sudah berlaku.

Bea masuk tersebut, yang akan tetap berlaku selama lima tahun, telah mendorong produsen China untuk mengadopsi strategi multi-segi untuk mempertahankan ekspansi mereka di Eropa.

Data penjualan mengungkapkan poros strategis dalam bauran produk. Penjualan kendaraan listrik murni (BEV) dari China turun 3,4 persen menjadi 11.116 unit di bulan Februari (dibandingkan dengan peningkatan 26 persen dalam penjualan EV Eropa menjadi 164.600 unit).

Sementara ekspor hibrida plug-in (PHEV) China melonjak 321 persen menjadi 4.744 unit. Model-model yang populer termasuk BYD Seal U PHEV, MG HS PHEV, dan Chery Jaecoo 7 PHEV.

Kendaraan bermesin pembakaran tradisional (ICE) dari merek-merek Tiongkok juga berkinerja baik, dengan merek Jaecoo dan Omoda dari Chery yang menunjukkan hasil yang sangat kuat.

Kinerja BYD menggambarkan adaptasi yang sukses ini. Perusahaan ini mencapai pertumbuhan tahun ke tahun sebesar 551 persen, 734 persen, dan 207 persen di Inggris, Spanyol, dan Portugal pada bulan Januari, mengungguli Tesla di pasar-pasar ini.

Manajer Data di konsultan Rho Motion, Charles Lester, mencatat bahwa “meskipun ada dampak tarif, pangsa pasar BYD di Eropa terus meningkat.

Produsen China memanfaatkan keunggulan teknologi untuk membedakan diri mereka dalam lanskap Eropa yang kompetitif.

Pada acara peluncuran merek baru-baru ini di Munich, Jerman, Changan Automobile memamerkan sembilan model baru dari tiga mereknya, yang menampilkan parkir otomatis yang dikontrol dengan suara dan transformasi mode berkemah yang mengesankan para diler dan media Eropa.

Salah satu diler berkomentar, “Ini benar-benar membalikkan persepsi saya tentang mobil China; tingkat kecerdasan mereka sudah memimpin banyak merek Eropa”.

Sementara itu, perusahaan seperti XPeng memperluas jejak mereka di Eropa, baru-baru ini mengumumkan masuk ke Polandia, Swiss, Republik Ceko, dan Slovakia.

Chairman dan CEO XPeng He Xiaopeng menekankan strategi yang berfokus pada diferensiasi teknologi daripada persaingan harga, berniat untuk melipatgandakan penjualan di luar negeri pada tahun 2025 dan membangun lebih dari 300 lokasi penjualan dan layanan di seluruh dunia.

Untuk menghindari hambatan tarif, produsen mobil China mempercepat upaya pelokalan. Chery telah bermitra dengan EV Motors dari Spanyol untuk membangun fasilitas produksi di Barcelona di bawah merek bersejarah Spanyol Ebro, dan menjadi produsen mobil China pertama yang memproduksi kendaraan di Eropa.

BYD sedang mengejar investasi pabrik independen di Hongaria dan Turki, dengan fasilitas di Hongaria diharapkan mulai beroperasi akhir tahun ini dengan kapasitas tahunan 350.000 kendaraan.

Leapmotor telah mengambil pendekatan yang berbeda, bekerja sama dengan Stellantis Group untuk memproduksi mobil di pabrik-pabrik Eropa, termasuk T03 di Polandia dan berencana untuk produksi B10 di Spanyol pada tahun 2026.

“Produksi lokal dapat menjadi jalur utama bagi perusahaan mobil China untuk memasuki pasar Eropa di masa depan,” kata Direktur Pusat Penelitian Inovasi Industri Otomotif di North China University of Technology, Ji Xuehong.

“Pendekatan ini, mirip dengan cara produsen mobil Jepang memasuki pasar Barat sebelumnya, membantu mendapatkan pengakuan dari pemerintah lokal dan lebih memahami kebutuhan pasar lokal dengan partisipasi lokal,” tambahnya.

Media Jerman juga baru-baru ini melaporkan bahwa pabrik Magna di Graz, Austria, akan mulai merakit model XPeng dan GAC menggunakan kit semi-knockdown (SKD) mulai bulan Juni, memberikan jalan lain untuk menghindari tarif dan mengurangi biaya.

Karena Eropa mewakili 17-18 persen dari pasar otomotif global dan dianggap sebagai segmen premium dengan hambatan masuk yang tinggi, produsen China tetap berkomitmen untuk membangun diri mereka sendiri meskipun ada tantangan regulasi.

Keunggulan kompetitif mereka dalam efisiensi rantai pasokan, inovasi teknologi, dan keahlian pemasaran terus mendorong ekspansinya di Eropa, bahkan ketika menyesuaikan strategi mereka untuk mengatasi rintangan tarif.